Omoda 5 híbrido intensifica disputa no mercado com motor de altíssima eficiência térmica

O rendimento térmico superior é sustentado por uma janela restrita de rotação, viabilizada unicamente pelo suporte mecânico do motor elétrico. Enquanto o propulsor a combustão gera 135 cavalos de potência e 20 kgfm de torque, a unidade elétrica entrega isoladamente 204 cavalos e 31,6 kgfm. No gerenciamento combinado, o veículo entrega uma potência máxima de 224 cavalos e 30 kgfm de torque, utilizando uma transmissão do tipo DHT1, que opera com uma única marcha acoplada eletronicamente para velocidades de cruzeiro.

Gerenciamento térmico integrado e proteção ativa dos componentes

O projeto do cofre do motor destaca-se pela organização rígida de chicotes elétricos, linhas de combustível com separadores físicos e abundante uso de malhas náuticas e térmicas de alumínio para evitar desgastes por vibração ou atrito ao longo dos anos. Na parte de admissão, a marca introduziu um sistema de watercooler integrado diretamente ao coletor. Essa arquitectura promove o resfriamento rápido do ar pressurizado pela turbina por meio de um circuito de líquido independente, reduzindo drasticamente o atraso de resposta em acelerações na comparação com intercoolers convencionais.

Outro diferencial técnico importante reside no arranjo e proteção do sistema de alta tensionamento elétrico. Ao contrário de concorrentes consolidados que utilizam ventiladores internos dependentes da temperatura do habitáculo, o utilitário traz um sistema de refrigeração direta e ativa para a bateria de 1,83 kWh localizada no assoalho. Essa tecnologia utiliza o próprio gás do sistema de ar-condicionado para manter as células em temperatura ideal de trabalho, o que permite extrair altas taxas de descarga elétrica e estender a vida útil do componente mesmo sob uso severo nas estradas brasileiras.