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Rádio Portal
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O modelo adventure da marca italiana abandona o motor Testastretta e adota o V2; lançamento completo fica para 2026.
09 de dezembro de 2025 às 18:20 - Atualizado em 15 de dezembro de 2025 às 09:35
Ducati DesertX V2 Divulgação/Ducati
A Ducati marcou presença na feira EICMA em Milão, onde apresentou, em novembro de 2025, uma prévia da sua motocicleta adventure de próxima geração: a DesertX V2. Conforme noticiado pela Cycle World, a apresentação marca o fim de uma era para o motor Testastretta V-twin e a confirmação de que a DesertX será o último modelo a receber a atualização para a nova arquitetura de motor V2. O lançamento final da motocicleta, no entanto, está confirmado apenas para fevereiro de 2026.
Em primeiro lugar, a mudança mais significativa reside no coração da moto. A DesertX V2 abandona o tradicional motor Testastretta 11° de 937cc e adota o motor V2 de 890cc. O novo motor utiliza válvulas com molas convencionais, diferentemente do sistema desmodrômico mais complexo usado anteriormente pela Ducati. Esta transição representa um passo lógico, pois o novo V2, com comandos de corrente, não necessita de ajustes caros de folga de válvulas e substituições regulares de correia dentada, embora os antigos motores desmo sejam, certamente, lamentados por alguns ducatisti.
Estrutura mais leve e eficiente
Apesar da redução na cilindrada, o desempenho da nova DesertX V2 permanece praticamente inalterado em termos de números brutos. De acordo com a Ducati, o modelo terá 110 hp a 9000 rpm e 67.9 lb-ft de torque a 7000 rpm, dados quase idênticos aos da versão atual de 937cc. Ainda assim, o motor de 890cc apresenta um diferencial tecnológico: a sincronização variável da válvula de admissão, que ajuda a maximizar o torque e a potência em toda a faixa de rotações.
Contudo, o maior benefício da adoção do motor V2 deve ser percebido no peso. O motor V2, além de ser mais leve que o antigo Testastretta, foi projetado para funcionar como um membro estrutural do chassis. Esta solução técnica elimina a necessidade de um quadro em treliça separado, o que deverá resultar em uma redução de peso significativa, potencialmente perto das 30 libras (cerca de 13,6 kg), à semelhança do que foi observado na transição para a Hypermotard V2.
Design Dakar e tecnologia a bordo
Ademais, a Ducati optou por não alterar drasticamente o visual inspirado nas corridas Dakar e nas motos Cagiva Elefant da década de 90, que eram equipadas com motores Ducati. A DesertX V2 mantém as características distintivas, como os faróis duplos ladeados por luzes de LED e o para-brisas quase vertical.
No campo do hardware, a moto preserva o conjunto de rodas off-road com roda dianteira de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas. Entretanto, o modelo pré-visualizado na EICMA exibia um novo braço oscilante de liga fundida, além de uma nova suspensão dianteira e freios Brembo. Na cabine do piloto, foi instalado um painel TFT orientado para o modo paisagem, em substituição à versão anterior orientada para o modo retrato. Por fim, a Ducati adicionou uma funcionalidade interessante: a articulação da alavanca de câmbio oferece duas configurações de altura, permitindo que o piloto altere a altura do pedal facilmente entre a posição sentada e a pilotagem em pé.
A nova DesertX V2 está prevista para chegar aos revendedores norte-americanos em junho de 2026, ainda não temos a certeza que o modelo será comercializado em terras tupiniquins.
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